专题：中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）第四色

　　中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举行。博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥出席并以《四翻开动助力中国汽车智能化引颈全球市集新花样》为题发饰演讲。

　　手脚智驾供应链中的企业，博世如何看待智能驾驶？他给出了四个趋势：本领趋同、智驾标配、油电同智、全面出海。

　　在本领趋同方面，吴永桥说，高精舆图、无图、端到端、端到端+VLM，VLM+寰宇模子等本领越来越趋同。“端到端期间，大家重回一个起跑线，算力算法数据开动，在团结个起跑线上大家缔造端到端，我试驾过简直扫数头部端到端的车型，包括前五到前七，大家的差距不澄澈，和顶部的差三到四个月控制，这个和以前的章程期间是齐备不相同的”，他说。

　　他领会，1月份我方在好意思国CES上试驾了特斯拉的Cybertruck。“6米长的车，试驾完相配颤动，给我带来三个本性，相配自信、相配安全、相布风物，三大相反化是国内扫数智驾决议无法给我体验的。在我看来，许多东说念主不一定招供，特斯拉一段式端到端的基座模子算法水平是断代式率先国内扫数的智驾决议，至少率先一到两年”。

　　在智驾标配方面第四色，吴永桥从供应链的角度给出分析。“比亚迪2月份发布了天使之眼标配中阶智驾，80—150TOPS，高速领航、城市系念行车、全自动停车，在8万—15万标配这个本领。一朝本领标配之后带来什么后果？它不是一个汽车的灵魂，而是标配，就像今天的安全带、安全气囊相同，一朝这个东西成为标配之后，主机厂莫得必要进行全栈自研，破耗弘远的东说念主力物力财力进行全栈自研，应该把这一块交给供应商去作念。主机厂更应该关怀用户体验的算法迭代和售后行状，确凿与用户一语气最强的部分由主机厂作念，把步伐化的职责交给供应链”。

　　他瞻望，“三年之内，8万—15万标配的中阶智驾，80—150TOPS，主机厂一定会毁灭全栈自研”，对此，他给出的情理是，“数据闭环和用具链，每年投几个亿以至数十亿，像博世昨年在这块扫数这个词智驾投了接近20亿控制，相配消费巨资。若是成为标配之后，主机厂再养一两千东说念主的AI东说念主才团队其实老本相配弘远”。

　　吴永桥觉得，高阶智驾方面，供应链可能没法满足主机厂的需求，比如用户体验、售后行状，这些需要主机厂来完成。而中阶智驾在翌日一定不是灵魂，而是汽车的标配。

　　他还指出，AI座舱会成为扫数主机厂下一个相反化竞争的主战场，而不是智驾。“智驾是标配，座舱才是翌日相反化竞争的主战场”。

　　油电同智方面，吴永桥指出，昨年中国乘用车销售跨越2700万辆，其中1500万一经是纯燃油车。如何让这1500万纯燃油车车主享受智能化带来的便利和快感，这是扫数从业东说念主员、主机厂、供应链应该想考的课题。

　　全面出海方面，吴永桥说，当今国内的汽车产业卷得相配强横，大家王人很惊惧很不幸，唯有到国外市集寻找防止。他强调要有趣欧洲市集，“其它市集王人很小，东南亚十几个国度100多万台车，唯有欧盟昨年1290万，仅次于中国，当今中国的主机厂大部分阐述王人是欧盟市集”。

　　但欧洲市集也需要濒临三个难点问题。第一，战略法例多，欧盟法例是全球最严格的。第二，数据闭环紧闭，欧盟对数据保护很强横。第三，数据安全，若是数据发生严重的违纪败露，欧盟对车企的最高罚金是该企业在全球总销售额的4%，额度弘远，况且是厄运性的截止。

　　对此，吴永桥说，博世深度参与了欧盟法例的制定和草拟，不错助力中国扫数的自主品牌深度解读和参考当地的法例。

　　“额外强调小数，博世正在琢磨通过联邦熟谙，通过一套算法，来适应全球的法例，这口角常大的挑战，亦然镌汰扫数主机厂研发老本的最佳形状设施”，他说。

　　“博世这么一个老牌，在大家看来是传统陈腐的老牌供应商，若何样回身，往日一两年咱们作念出相配大的变革，当今许多东说念主强调狼性文化，今天咱们也定位为创业企业，咱们不是博世里面平方的企业，是博世里面的创业企业和民营企业，必须要有创业企业相同的狼性精神、拼搏精神，才气转换老牌文化，再行适应”，他说。

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包袱裁剪：梁斌 SF055第四色